7 (929) 608-51-28 

Позвоните нам прямо сейчас! Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Авто из Кореи

Горячие предложения:

Выполненные заказы:
Последние новости:
YouTube
facebook

 

 

 

История Южной Кореи как самостоятельного государства наcчитывает немногим более полувека. В 1945 году после окончания Второй мировой войны между СССР и США было подписано соглашение, благодаря которому на карте появилось две новых страны – Северная Корея, взявшая курс на построение социализма и Южная Корея (Республика Корея), где в основу управления государством легли демократические принципы.

Республика Корея расположена в южной части Корейского полуострова, имеет выход в Желтое и Японское моря. Именно этот факт и обусловил экономические приоритеты страны, которая на сегодняшний день является крупнейшим центром международной торговли и судостроения. Однако долгие годы Южная Корея оставалась аграрной страной, специализирующейся на выращивании различных сельскохозяйственных культур, которые с успехом по сей день импортирует во многие страны мира. Еще одним достаточно перспективным направлением экономики в стране является легкая промышленность, которая  сочетает в себе этнические и европейские черты. Обувь, текстиль, посуда, одежда и предметы интерьера из Южной Кореи сегодня востребованы не только в стране, но и далеко за ее приделами.

Примерно с середины восьмидесятых годов прошлого века в Южной Корее усиленными темпами начла развиваться тяжелая промышленность. 

Первые металлургические предприятия в стране были построены благодаря инвестициям крупных международных концернов, что дало мощный толчо для смежных отраслей народного хозяйства, таких, как химическая и полупроводниковая промышленность, машиностроение и электроника. На сегодняшний день по объемам ВВП Южная Корея занимает двенадцатое место в мире,

оставив далеко позади многие европейские государства с более развитой экономикой. К примеру, если в 60-х годах прошлого века годовой доход среднестатистического жителя Южной Кореи не превышал $100, то сегодня он составляет порядке $10-15 тысяч

               


В последние годы благодаря развитию туризма в Южной Корее заметно активировался рынок услуг.

В этой сфере сегодня занято примерно 30% трудоспособного населения страны, которые работают в отелях и ресторанах, на предприятиях бытового обслуживания и туристических агентствах.

Однако можно без преувеличений сказать, что Южная Корея славится не столько своими достопримечательностями и культурными ценностями, сколько автомобилями, производство которых является одной из самых доходных статей государственного бюджета.  История южнокорейского автопрома началась в далеком 1955 году, когда в небольшой частной мастерской группой народных умельцев был собран первый автомобиль кустарного производства под названием «Сибаль». Запчасти для него снимались со списанных американских военных машин, что-то вытачивалось на станках вручную. 

Этот бизнес оказался весьма прибыльным, и в течение последующих десяти лет сеульская мастерская поставила на рынок порядка 3 000 автомобилей, которые использовались, в основном, в качестве такси, так как рядовой гражданин страны не мог позволить себе подобную роскошь. Первый же настоящий завод по выпуску автомобилей появился в Южной Корее лишь в 1974 того, и то, лишь благодаря тому, что вопрос производства машин был взят под контроль правительством.

 Стимулом для развития южнокорейского автопрома, как это ни парадоксально, послужила запредельная дороговизна машин импортного производства. Рядовой южнокореец не мог за свою годовую зарплату приобрести автомобиль ВАЗ либо ГАЗ, которые в то время уже с успехом импортировались в страну, не говоря уже о таких машинах, как Ford и Toyota. В результате импортные авто в Южной Корее покупали лишь очень состоятельные граждане, поэтому спрос на этот вид товара был крайне низок. Поэтому на государственном уровне было принято решение о создании нескольких крупных компаний по производству автомобилей, которые впоследствии преобразовались в всемирно известные концерны Daewoo, Hundai Motors и KIA. Примечательно, что будущие гиганты автомобильной промышленности Южной Кореи создавались с привлечением иностранного капитала и первоначально представляли собой совместные предприятия, основная часть акций которых находилась в руках государства. Естественно, что первые автомобильные компании Южной Кореи получили на государственном уровне не только поддержку, но и множество льгот, в том числе и налоговых. Однако перед ними была поставлена весьма четкая и трудновыполнимая задача – не только разработать и наладить выпуск южнокорейских автомобилей, но и вытеснить с внутреннего рынка иностранных конкурентов.

 

Тем не менее, уже в начале 80-х автомобильные южнокорейские концерны совместными усилиями производили порядка 50 000 машин в год. Поначалу запчасти и комплектующие для их сборки поставлялись из Европы и США. Однако к середине 80-х годов прошлого века южнокорейские производители полностью отказались от услуг зарубежных партнеров, сумев перевести предприятия на полный рабочий цикл. Правда, по части конструкторских разработок дела продвигались весьма медленно – большинство автомобилей, которые сходили с конвейера южнокорейских предприятий, вплоть до конца 80-х годов являлись лицензионными копиями  японских, американских, немецких и советских предприятий. Переломный момент наступил лишь в середине 90-х годов, когда из-за экономического кризиса южнокорейские автомобильные концерны вынуждены были полностью отказаться от сотрудничества с зарубежными компаниями и вплотную заняться разработкой собственных моделей. На этой волне наладить промышленное производство дешевых и конкурентоспособных автомобилей также попытались такие южнокорейские компании, как Ssangyong и Samsung, однако их усилия так и не увенчались успехом.

 

Тем не менее, уже к концу 90-х годов прошлого века три самых крупных автомобильных концерна Южной Кореи смогли справиться со всеми техническими и финансовыми трудностями, начав активное освоение внешнего рынка. Однако вскоре выяснилось, что переправлять авто из Кореи в другие страны мира экономически невыгодно, так как из-за высоких таможенных сборов и транспортных расходов по стоимости они не могут конкурировать с продукцией местных производителей. К тому же, именно в 90-х годах Южная Корея с успехом начала осваивать высокие технологии в различных областях промышленного производства, появилось много новых рабочих мест, и рассчитывать на дешевую рабочую силу автомобильные южнокорейские гиганты в своей стране уже не могли. Именно поэтому к концу прошлого века многие предприятия приняли решение перенести производство машин в другие страны. Первые заводы по выпуску южнокорейских автомобилей появились в Польше, Узбекистане, Румынии и России. Позднее аналогичные предприятия были созданы на Украине, в Пакистане, Малазии, Китае и Индонезии.

 

На сегодняшний день под маркой  Daewoo, Hundai Motors и KIA ежегодно во всем мире выпускается более 200 тысяч легковых автомобилей, порядка 20 тысяч автобусов, около 30 тысяч грузовиков и более 50 тысяч единиц специализированной техники. При этом южнокорейские автомобили имеют ряд достоинств, среди которых – надежность, повышенный уровень комфорта и очень низкая стоимость.

 

Читайте также